1978年に登場した当時のトヨタのボトム車
2代目 KP61スターレット
今でも貴重なＦＲ車として人気があり旧車イベントでも結構見かける
この時代のトヨタ車としては珍しく6年間フルモデルチェンジが無かった
この1983年の雑誌の広告は
人気のスポーツモデルのＳiやＳグレードでなく
TOYOTA 1300 スターレット スペシャル
キャッチフレーズは
僕でも買える、低価格
自分の脚は、親のすねをかじらずにモノにしたい。
その血気盛んな独立心に、経済性という魅力でこたえる
スターレットスペシャル。
なにはともあれ、一人前願望を強めてしまいそうな低価格。
特製セミファブリックシートをはじめとする充実装備はもちろんのこと
走りっぷりの良さにも注目したい。思いっきり走っても燃費がいいので、
一足先の余裕なのだ
とあるようにお金の無い学生か社会人成り立てがターゲット
自分も学生時は家にあった親の元々は親戚の姉さんのお下がりの
初期の丸めライトのKP61スターレットを乗り回していたが
確かに思いっきり走っても燃費が良かったのは
貧乏な学生時代には助かった
それでも何回かガス欠させたが😅
このスターレットのＤＸグレードにはさらに
DX-Aというグレードがあって世界初のエコランシステム
というのがあって最近の車のように信号で止まると
エンジンがストップして（ニュートラル時のみ）
燃費を節約する機能があった
クラッチを踏むとエンジンが再始動する、
最近のアイドリングストップ機能のような物が付いていた
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当時の本には省燃費時代のエースとして
今後も搭載車が増えるだろうと書いてあったが
時代が速すぎたのか画期的なシステムも
売れなかったのか時代は燃費節約よりも
ターボやDOHC、マルチバルブのパワー競争時代に
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入っていったせいかさして話題にもならず
次の新型ＥＰ71には引き継がれても次第に話題にならなくなった
ＤＸが762000円の5万円高
この広告のスターレットスペシャルの充実装備というのは
多分1番安いデラックスをベースだろうと思うが
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ＤＸのビニールシートを特製セミファブリックシートに
スターレットの専用サイドストライプ
145SR13スチールラジアルタイヤ
KP61スターレットの1番高いEFI仕様のSiでも3ドアなら
新車当時は100万円以下だった
３回めのマイナーチェンジのこの最終型のＫＰ61は
旧車の知り合いが乗っていたので運転させてもらった
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自分の当時乗っていたDXよりいいＳで速かったが
自分の乗っていた初期型、中期型よりかなりダッシュ周りが
変更されていて懐かしさは無かった😅
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