1978年に登場した当時のトヨタのボトム車

2代目　KP61スターレット　

今でも貴重なＦＲ車として人気があり旧車イベントでも結構見かける

この時代のトヨタ車としては珍しく6年間フルモデルチェンジが無かった

この1983年の雑誌の広告は

人気のスポーツモデルのＳiやＳグレードでなく

TOYOTA　1300　スターレット　スペシャル

キャッチフレーズは

僕でも買える、低価格

自分の脚は、親のすねをかじらずにモノにしたい。

その血気盛んな独立心に、経済性という魅力でこたえる

スターレットスペシャル。

なにはともあれ、一人前願望を強めてしまいそうな低価格。

特製セミファブリックシートをはじめとする充実装備はもちろんのこと

走りっぷりの良さにも注目したい。思いっきり走っても燃費がいいので、

一足先の余裕なのだ

とあるようにお金の無い学生か社会人成り立てがターゲット

自分も学生時は家にあった親の元々は親戚の姉さんのお下がりの

初期の丸めライトのKP61スターレットを乗り回していたが

確かに思いっきり走っても燃費が良かったのは

貧乏な学生時代には助かった

それでも何回かガス欠させたが😅

このスターレットのＤＸグレードにはさらに

DX-Aというグレードがあって世界初のエコランシステム

というのがあって最近の車のように信号で止まると

エンジンがストップして（ニュートラル時のみ）

燃費を節約する機能があった

クラッチを踏むとエンジンが再始動する、

最近のアイドリングストップ機能のような物が付いていた

当時の本には省燃費時代のエースとして

今後も搭載車が増えるだろうと書いてあったが

時代が速すぎたのか画期的なシステムも

売れなかったのか時代は燃費節約よりも

ターボやDOHC、マルチバルブのパワー競争時代に

入っていったせいかさして話題にもならず

次の新型ＥＰ71には引き継がれても次第に話題にならなくなった

ＤＸが762000円の5万円高

この広告のスターレットスペシャルの充実装備というのは

多分1番安いデラックスをベースだろうと思うが

ＤＸのビニールシートを特製セミファブリックシートに

スターレットの専用サイドストライプ

145SR13スチールラジアルタイヤ

KP61スターレットの1番高いEFI仕様のSiでも3ドアなら

新車当時は100万円以下だった

３回めのマイナーチェンジのこの最終型のＫＰ61は

旧車の知り合いが乗っていたので運転させてもらった

自分の当時乗っていたDXよりいいＳで速かったが

自分の乗っていた初期型、中期型よりかなりダッシュ周りが

変更されていて懐かしさは無かった😅