土曜の夜は知人から密かに聞いた

初代ホンダ・シティのナイトオフを見学に

その前に会社近くの小学校である盆踊り大会の

夜店の屋台で一杯買って

晩ごはんを済ませて

昭和50年代の中学生以降になるとこういう祭りに行くのは

時代遅れで恥ずかしいと行くのが嫌だったが年を取った最近は

こういう催しを見ると懐かしくて行くのが好きになった(^_^;)

そして夜に某パーキングエリアで行われるシティナイトオフへ

80年代に登場した初代シティはトールボーイデザインの可愛いく

車内は広くコンパクトという事で大ヒットした

商用車の４ナンバーのシティ・プロもあった

80年代半ばに知人の知人が乗っていて１度中を見せてもらったが

グローブボックスが無いなど中は安ぽかったが室内は広かった、

ただやや着座席が１ＢＯＸのように高いので長距離は疲れるらしい

軽量ボディなので普通のエンジンでも良く走った

そして後から追加されたシティターボは軽量ボディに

100馬力とかなり過激なターボだった

さらに最後に追加されたシティターボⅡは

ブルドックの愛称がつくように精悍なエアロフォルムで

インタクーラターボで110馬力

アクセルを踏み込むと急激にターボブーストが上がり

その速さは危険な程と言われた

少し前に自分もこのシティ・ターボⅡを試乗させてもらったが

80年代に過激なターボと言われた　ブルドッグ　ホンダ・シティ・ターボⅡ試乗　モトコンポ　ダイハツ　L500ミラ TR－XX　アバンツァート　試乗　

急加速時はハンドルが持っていかれそうになるくらいだった

このシティターボあたりから

ホンダの４バルブDOHCのワンダーシビック、

そのライバルと言われた４Ａ-Gツインカム１６バルブ搭載の

のトヨタ・カローラFX1600GT

かっとびスターレット・ターボ、

ファミリア１６００ＧＴフルタイム4WD

三菱ミラージューサイボーグなど続々登場し

1980年代のハイパワーなホットハッチカーの流行の始まりだった

当時はまだ珍しかったシティ・カブリオレもいいけど

Ｒベースの普通のエンジンだからかなり遅いらしい

オープンカーは雰囲気を楽しみ物とはいえ

徳大寺有恒氏によると上り坂でゴルフカートに抜かれたらしい

しかしこのシティ・カブリオレにシティターボⅡの

過激なエンジンを載せた人がいて、

倍以上の馬力のエンジンを載せて

剛性は大丈夫なのか聞いてみたが

カブリオレの方が剛性が高く作られているので

元々のシティターボⅡの方が80年当時だから剛性が弱く

両方乗ってたけどカブリオレボディの方が全然安心ならしい

しかし、ん、集まっていたのは４台？のみ

今回は告知が遅かったため4台になったようだが

旧車イベントではシティ・ターボⅡやカブリオレは見るが

あまり見ない貴重なターボⅠが来てくれたので

これだけでも良かった

次の２代目シティがこのトールボーイデザインのコンセプトの

真逆に低さを売り物にした車だったので

あまりヒットしなかった、自然吸気でも速いらしいが、

サスペンションがストロークせずに跳ねまくって危険らしい

同じく見学に来てた人で1987年発売の

限定50台のワイドフェンダー　スタリオン2000ＧＳＲ-ＶＲの

オーナーが来ていてちょっと話が弾んだ

夜が更けるにつれだんだんガラの悪い

ウーハー族やイルミネーションの車たちが集まって来た

このパーキングってこんなに土曜の夜は盛り上がるのか？

そして12時前に解散

知人のスズキｘ90トランデブーしながら帰路へ

2016年8月5日

 

 

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