土曜の夜は知人から密かに聞いた
初代ホンダ・シティのナイトオフを見学に
その前に会社近くの小学校である盆踊り大会の
夜店の屋台で一杯買って
晩ごはんを済ませて
昭和50年代の中学生以降になるとこういう祭りに行くのは
時代遅れで恥ずかしいと行くのが嫌だったが年を取った最近は
こういう催しを見ると懐かしくて行くのが好きになった(^_^;)
そして夜に某パーキングエリアで行われるシティナイトオフへ
80年代に登場した初代シティはトールボーイデザインの可愛いく
車内は広くコンパクトという事で大ヒットした
商用車の4ナンバーのシティ・プロもあった
80年代半ばに知人の知人が乗っていて1度中を見せてもらったが
グローブボックスが無いなど中は安ぽかったが室内は広かった、
ただやや着座席が1BOXのように高いので長距離は疲れるらしい
軽量ボディなので普通のエンジンでも良く走った
そして後から追加されたシティターボは軽量ボディに
100馬力とかなり過激なターボだった
さらに最後に追加されたシティターボⅡは
ブルドックの愛称がつくように精悍なエアロフォルムで
インタクーラターボで110馬力
アクセルを踏み込むと急激にターボブーストが上がり
その速さは危険な程と言われた
少し前に自分もこのシティ・ターボⅡを試乗させてもらったが
80年代に過激なターボと言われた ブルドッグ ホンダ・シティ・ターボⅡ試乗 モトコンポ ダイハツ L500ミラ TR-XX アバンツァート 試乗
急加速時はハンドルが持っていかれそうになるくらいだった
このシティターボあたりから
ホンダの4バルブDOHCのワンダーシビック、
そのライバルと言われた4A-Gツインカム16バルブ搭載の
のトヨタ・カローラFX1600GT
かっとびスターレット・ターボ、
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1980年代のハイパワーなホットハッチカーの流行の始まりだった
当時はまだ珍しかったシティ・カブリオレもいいけど
Rベースの普通のエンジンだからかなり遅いらしい
オープンカーは雰囲気を楽しみ物とはいえ
徳大寺有恒氏によると上り坂でゴルフカートに抜かれたらしい
しかしこのシティ・カブリオレにシティターボⅡの
過激なエンジンを載せた人がいて、
倍以上の馬力のエンジンを載せて
剛性は大丈夫なのか聞いてみたが
カブリオレの方が剛性が高く作られているので
元々のシティターボⅡの方が80年当時だから剛性が弱く
両方乗ってたけどカブリオレボディの方が全然安心ならしい
しかし、ん、集まっていたのは4台?のみ
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今回は告知が遅かったため4台になったようだが
旧車イベントではシティ・ターボⅡやカブリオレは見るが
あまり見ない貴重なターボⅠが来てくれたので
これだけでも良かった
次の2代目シティがこのトールボーイデザインのコンセプトの
真逆に低さを売り物にした車だったので
あまりヒットしなかった、自然吸気でも速いらしいが、
サスペンションがストロークせずに跳ねまくって危険らしい
同じく見学に来てた人で1987年発売の
限定50台のワイドフェンダー スタリオン2000GSR-VRの
オーナーが来ていてちょっと話が弾んだ
夜が更けるにつれだんだんガラの悪い
ウーハー族やイルミネーションの車たちが集まって来た
このパーキングってこんなに土曜の夜は盛り上がるのか?
そして12時前に解散
知人のスズキx90トランデブーしながら帰路へ
2016年8月5日
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