先日の関西舞子サンデーオフ会にシルバーの４ドアの

R32型日産スカイラインGTS-tタイプＭが来てた

これは1991年頃近所の同級生が買って乗ってたのと

全く同じ車体でとても懐かしかった

リアのバッジにはGTSとしかなかったので

自然吸気のＧＴＳかもと思ったが

ホイールの5穴がＧＴＳ－ｔタイプＭの証

当時友人からGTS-ｔとタイプＭの見分け方を

良く聞いていたので分かった

イベントに来てた車は貴重な？純正フルエアロ付きだったが

なぜかリアスポイラーは無かった

友人のはリアスポイラーはあったがエアロは無かった

友人のは1991年式でマイナーチェンジ前の在庫車で

安く買えたが選択肢があまりなかったので

オートマチック車しか選べなかった

オプションのプロジェクターヘッドランプと

ハイマウントライト付きのリアスポイラーは付いてた

日産車はマイナーチェンジの前期、後期がわかりにくいが

リアのスカイラインの文字の大きさが前期後期で違うらしい

友人は元々日産ファンのスカイライン党だった

自分はどちらかというとトヨタ派だった

その頃自分は1990年型の

ＭＸ83トヨタ・チェイサー3000アバンテＧに乗っていて

スカイラインGTS-ｔタイプＭを良く運転させてもらったので

比較すると

よく言えば固められた足回りで良く曲がるハンドリングで

走るのが楽しい

悪く言えば乗り心地が悪く重いハンドリングで疲れる

安楽でハンドリングの軽いトヨタのマークⅡ系とは

全く性格の異なる車だった

当時は自分も豪華だった先代の７Tｈスカイラインに比べ

装備も貧弱になったしライバルのマークⅡ系に比べ

可変サス、エントレンスキーや車速感知ドアロック等が無く

バブル期は大きな車が流行ったのに

小さくなってしまったので何でこんな車を買ったんだ

今からでも７tｈスカイラインに買い換えろと言っていたヽ(´▽｀)/

チェイサーも外観に比べれば狭いがR32スカイラインはさらに狭く

トランクも狭く浅くクーラーボックスが入らない程だった

後で考えると

7thスカイラインで失敗した贅肉をそぎ落とした方向性は

スポーツカーとして間違ってなかったようだ

今でもR32スカイラインＧＴ－Ｒは名車と言われるように

エンジンも同時期に他の友人が乗っていた

1988年型の20ソアラ2000ツインターボＬの

200馬力トルク28ｋｇと乗り比べると

RB20ＤＥＴの215馬力トルク27ｋｇの方が

ターボラグが少なく低速から効き吹け上がりも軽快だ

１Ｇ－ＧＴは吹け上がりが重いがトルク感はあり

背中にガンガン分厚いトルクが伝わってくるようだ

自分の好みはドッカンターボの１Ｇ－ＧＴの方だが

ある友人が野球の球質に例えうまい表現をしていた

速球のRB20DET　スカイラインと

剛球の1G-GT　ソアラはまさにそんな感じだった

足回りはブレーキはスカイラインの方が

ピストン対向とかハイキャスⅡとか凝っていたし

TEMSの可変サスよりマルチリンクの方が良かったみたいだ

まあスカイランの方が運転して楽しかったのは間違いない

スカイラインはGT-Rばかり注目されているが

これでも十分速く楽しめた

R32スカイラインは後で４ドアのＧＴ－Ｒを出したが

ボンネットのカーボン化と

同じRB2600ccだが自然吸気のオートマチックのみで

中谷明彦氏にこれで４００万は高いと言われていた