先日の関西舞子サンデーオフ会にシルバーの４ドアの
R32型日産スカイラインGTS-tタイプＭが来てた
これは1991年頃近所の同級生が買って乗ってたのと
全く同じ車体でとても懐かしかった
リアのバッジにはGTSとしかなかったので
自然吸気のＧＴＳかもと思ったが
ホイールの5穴がＧＴＳ－ｔタイプＭの証
当時友人からGTS-ｔとタイプＭの見分け方を
良く聞いていたので分かった
イベントに来てた車は貴重な？純正フルエアロ付きだったが
なぜかリアスポイラーは無かった
友人のはリアスポイラーはあったがエアロは無かった
友人のは1991年式でマイナーチェンジ前の在庫車で
安く買えたが選択肢があまりなかったので
オートマチック車しか選べなかった
オプションのプロジェクターヘッドランプと
ハイマウントライト付きのリアスポイラーは付いてた
日産車はマイナーチェンジの前期、後期がわかりにくいが
リアのスカイラインの文字の大きさが前期後期で違うらしい
友人は元々日産ファンのスカイライン党だった
自分はどちらかというとトヨタ派だった
その頃自分は1990年型の
ＭＸ83トヨタ・チェイサー3000アバンテＧに乗っていて
スカイラインGTS-ｔタイプＭを良く運転させてもらったので
比較すると
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よく言えば固められた足回りで良く曲がるハンドリングで
走るのが楽しい
悪く言えば乗り心地が悪く重いハンドリングで疲れる
安楽でハンドリングの軽いトヨタのマークⅡ系とは
全く性格の異なる車だった
当時は自分も豪華だった先代の７Tｈスカイラインに比べ
装備も貧弱になったしライバルのマークⅡ系に比べ
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可変サス、エントレンスキーや車速感知ドアロック等が無く
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バブル期は大きな車が流行ったのに
小さくなってしまったので何でこんな車を買ったんだ
今からでも７tｈスカイラインに買い換えろと言っていたヽ(´▽｀)/
チェイサーも外観に比べれば狭いがR32スカイラインはさらに狭く
トランクも狭く浅くクーラーボックスが入らない程だった
後で考えると
7thスカイラインで失敗した贅肉をそぎ落とした方向性は
スポーツカーとして間違ってなかったようだ
今でもR32スカイラインＧＴ－Ｒは名車と言われるように
エンジンも同時期に他の友人が乗っていた
1988年型の20ソアラ2000ツインターボＬの
200馬力トルク28ｋｇと乗り比べると
RB20ＤＥＴの215馬力トルク27ｋｇの方が
ターボラグが少なく低速から効き吹け上がりも軽快だ
１Ｇ－ＧＴは吹け上がりが重いがトルク感はあり
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背中にガンガン分厚いトルクが伝わってくるようだ
自分の好みはドッカンターボの１Ｇ－ＧＴの方だが
ある友人が野球の球質に例えうまい表現をしていた
速球のRB20DET スカイラインと
剛球の1G-GT ソアラはまさにそんな感じだった
足回りはブレーキはスカイラインの方が
ピストン対向とかハイキャスⅡとか凝っていたし
TEMSの可変サスよりマルチリンクの方が良かったみたいだ
まあスカイランの方が運転して楽しかったのは間違いない
スカイラインはGT-Rばかり注目されているが
これでも十分速く楽しめた
R32スカイラインは後で４ドアのＧＴ－Ｒを出したが
ボンネットのカーボン化と
同じRB2600ccだが自然吸気のオートマチックのみで
中谷明彦氏にこれで４００万は高いと言われていた
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