2017年は2年振りに富士スピードウェイで行われる

ハチマルミーティングの見学へ

この旧車イベントはクルマ雑誌を中心に出版する芸文社が

主催している全国で最大級の旧車イベントで、

80年代～90年代にかけて生産された

旧車が主に集まるミーティングで

参加者も台数が多くレアな旧車も来ているので

前日に岐阜の旧車専門店に寄って、駿河湾沼津サービスエリアで

犬と車中泊してから

犬と車中泊で富士　旧車専門店でロールスロイス　AE86軍団と朝焼けの富士山を見ながら旧車イベント　ハチマルミーティング　2017

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去年の2016年は会場が東京のお台場に移ってしまったので

遠くて行けず四国松山ノーマルカーミーティング2016に行った

が結局、東京お台場での開催は参加者の不評を買い

今年はまた会場が富士スピードウェイに戻って来た

2年前の2015年は雨だったが

旧車イベント　雨の富士スピードウェイでのハチマルミーティング　2015　AE86軍団と入場　退場

今年は快晴で暑い

紅葉の富士山も綺麗に見える

入り口付近で3時間近く入場動画を撮影

たくさんの８0ｓカーが走って行く

80年代の車は1984年に免許を取得した自分にはまさにツボの車だ

80年代の日本車は1970年代迄はスーパーカーやレーシングカー

などしか無かったターボや４バルブDOHC、ＤＯＨＣ+ターボ、

ターボにインタクーラー、ツインターボフルタイム４ＷＤ、

電子制御トランスミッション、電子制御サス、エアサスなど

様々な新しい技術が入って来た時代で当時はそれらは新車でしか

見れなかったのでそれの技術が入っているという証拠の

誇らしげなバッジを付けた車を所有するだけで優越感に浸れた

まあなんちゃってステッカーも当時は一杯あったが(^_^;)

もちろん当時は高い車だったので自分は買えず憧れの車だった

ハチマルヒーローはそれらの一世を風靡した80年代の車達が集まる

晴れ舞台の場所だ

前と会場が少し変わってしまったので見学者は

以前の袋井市のエコパスタジアムの時のように

かなり歩かなくてはならなかったが

今回の目玉は石原プロの出展車両が会場に展示される

Ｒ３０スカイラインRSベースのRS-2とマシンRS-3

最初は個人マニアのレプリカかなと思ったが

8月まで北海道の裕次郎記念館にあったものだ

こちらの方はレプリカかな

石原裕次郎扮する小暮課長の愛車

ボンネットデカール付きの日産ガーゼル

自動車電話付き

スーパーＺ

スカイライン・ジャパン

後で会場内をパレードしていた

この230ローレルの後期の角目４灯が自分の教習車だった、

この時代はこのクラスでもパワーステアリングは無く重ステだった

徐々にC31ローレルに変わりつつあった、

断然新しいＣ３１ローレルの方がハンドルも軽く乗りやすかった

知り合いのカローラ店80ｓ（エイティーズ）

当時トヨタカローラ店で売られていたセリカ、スープラ、カローラ

などが限定で展示されるブース

純正ノーマル仕様が原則のクラブでトヨタメーカー公認らしい

500台限定のスープラ・ターボＡもメンバーだ

エイティーズは揃って入場

シティターボⅠ、パワフルなホットハッチの幕開けを作った

懐かしの昭和アイテムも展示されている

8台のR32GT-R　グループAレプリカ軍団が

今年もハチマルミーティングに参戦

当時は地味だったS12シルビア、ガゼール、

ハッチバックとクーペがあった

セリカ、プレリュードがライバルで販売は低迷したが

暗号式ロックなどハイテク技術が一杯の仕様もあった

この時代はリトラクタブルライトが定番

当時は人気が無かった三菱スタリオン、ブリスターフェンダーはかっこいい

昭和時代の50台限定の2000GSR－ＶＲは当時黄色を1度だけ見た事があった

当時はワイドフェンダーが無かったので迫力があった

今日来てたワイドフェンダーは市販の2600ＧＳＲ－ＶＲだが

違いはエアコンのパネルで見分けれるらしい

ガルウィング仕様

こちらはGSR-Ⅲ　ＳＯＨＣ+ターボ+インタークーラーで170馬力を発生

初期はＺ３１と同じようにボンネットバルジがあった

行きしなに遭遇したワイドフェンダーのセリカＸＸ、ＴＲＵＳＴチューン？

TRSUT・セリカＸＸは昔はトリプルターボや300ｋｍ/ｈオーバーカーがあった

80年代の漫画に登場するよろしくメカドック仕様のセリカＸＸも

リアがワイドになっている鉄仮面　ＲＳターボ

RSターボばかりで

逆に珍しくなったＬ型ターボのＲ３０スカイライン２０００ＧＴ

ターボーサウンドはこっちの方が高周波な音がしていた

ポール・ニューマンのサイン入りバージョンもあった

この最後の方の時代のＬ型はかなりECCS化で洗練されていて静かだ

ゴルフのジャック・ニクラウスバージョンもあった４３０セドリック

昔、勤めていた会社の社長が乗ってたY30セドリック

社長のは2000ccのＶ６のＪＥＴターボだった、

この頃は社長といえど3ナンバーはご法度で

クラウン・セドリックは2000ccの５ナンバーが主流だった

当時の社長の話では

バブル当時、社長同士でゴルフに行きしなに高速でよく競争したらしいが

クラウンのスーパーチャージャーより

セドリックＶ6ターボの方が速かったと言ってた

2800、３０００などのＮＡ３ナンバーは後からグイグイ来ると言ってた

ピラーレスハードトップは憧れたがクラウンに比べて

デザインや内装は古臭く感じたが今見るとこれもいい

サスは柔らかくとてもゆっくりショックが戻って来て船のようだった

Z31の3000ターボのパワーは当時はソアラ、セリカＸＸなど

他のライバル達に圧倒的に差をつけていた

３００ＺＸターボは1983年新登場時は最強の230馬力　

ゼロヨン14秒台、234ｋｍ/ｈの最高速

70スープラ、2000ツインターボ

エアロトップと言われるタルガトップも今日の天気によく似合う

懐かしいヒロレーシングのエアロ、グリルガードが特徴的だ

スカイライン・ジャパンで知り合いが付けてた広レーシングのエアロ

フィンカバーのエアロホイールも当時流行った

ホンダ・バラードＣＲ－Ｘの通気口、当時は話題になった

見学車のムスタング・マッハワン

1970年代の洋画　バニシング　in　60sに出てた

1970年代のアメ車は車体も排気量もでかく迫力もあり

日本車に比べて圧倒的なトルクパワーを誇っていたが

日本車も８０年代からターボやマルチバルブで巻き返した

初代ソアラの1台が賞に選ばれた、当時仕様のエアロにホイール

ソアラと言えば今井化成 のエアロも懐かしい、まだあるのかな

舞台に上がってるのはとんがりガールズという

クルマ好き女子のグループ

https://gazoo.com/column/daily/16/06/28/

会場を回って宣伝していた、後でサンシェードをもらった

司会の足の長い女子は藤井みのりさんというレースクイーン

藤井みのりのまったりブログ

一緒に富士スピードウェイに来た知人のカリーナも選ばれた

表彰式も終わって閉会

全動画は下記で

見学後は明日の長野県岡谷市の旧車イベント　

カーフェスタ諏訪湖　2017に行く、その前に山梨県清里へ

行くので今日は八ヶ岳パーキングエリアで犬と車中泊

雄大な富士を一望できる絶景温泉　山中湖温泉　紅富士の湯　80年代、バブル時代の名車が集結する80ミーティング　2017の見学で静岡へ