兵庫県の毎月の車のオフ会、関西舞子サンデー　11月

旧車　マイティボーイ　KP61スターレット　関西舞子サンデー　2015　11月

を見学してから

淡路島の淡路ハイウェイオアシスで行われるという

ロータリー旧車ミーティング 2015 in 淡路を見学に

もちろんロータリーエンジンはマツダのみ発売されたので

マツダ車ばかりだ

とても綺麗な初代SAサバンナRX-7　

当時のイメージカラーのグリーンメタリック

80年代に出たサバンナRX-7のＦＣ型が1番多いようだ

初代サバンナ、RX-3と呼ばれる

皆悪そうな顔つきだが速そうだ

あのサーキットの狼の作者、池沢さとし先生も1時期

当時愛車だったフェラーリ・ディーノがトラブル続きで

工場入りしている時かなり速いのに100万もしないから安いと

買って乗っていたようだ

ロータリー車はいじれば速くなるので

改造車が多いからうるさい車というイメージだが

本来は静かで電気モーターのようなスムーズなエンジンだ

あの昭和50年の厳しい排ガス規制にもあっさりクリアーした

自分はまだロータリー車に乗った事ないのでどんな感覚なのか

わからないが聞いた話では回転落ちが無くレッドゾーンに来ても

まだ回るのでタコメーターを見てないとレッドに入ってしまうので

警告アラームが付いてるらしい

ＤＯＨＣやターボが普及する前の1970年代は

３ナンバーの大排気量車と同じくらいパワーを得ていた

唯一の欠点はとんでもないガス食いという点

初代サバンナRX-7のSAとＦＤ

ルーチェの前期と後期

前期の縦目のみルーチェ・レガートと呼ばれる

当時は高級車でロータリーエンジンは

オートマチックとのマッチングも良く

当時のライバルのクラウンやセドリック等の2600ccと

同等の走りをしたようだ

さらに自動車税が５ナンバーで済むから税金が安い分お得だった

1970年代当時は4バルブＤＯＨＣもターボも無いから

排気量でパワーアップするしかなくそうなると税金が高い

なのでロータリーはこの頃はアドバンテージを持っていた

ただマツダの知り合いに聞くと５万ｋｍくらいで圧縮が無くなり

アペックスシール交換、要オーバーホールが必要となると聞いた

スムーズでパワフルらしいが

１度ガソリンスタンドのバイトの愛車を動かそうとした社員が

ＦＣサバンナRX-7のエンジンをかけようとしたが

セルは回るものの全然かからず

そのバイトのオーナーが戻ってきてセルを回すと

１発でかかったのを見た事がある

中古のロータリーは扱いが難しいのかなと思った

この５代目ルーチェ辺りからはよく出来たＶ６のレシプロエンジン

が出来てそれが多く売れたのでロータリー搭載車は貴重かも

国産スーパーカーと言われた量産のリトラクタブルヘッドライト

の初代RX-7、軽いので初期のＮＡでも十分速かった、

ただデザインがポルシェ924のコピーともいわれたが

センターピラーの部分が同世代のクラウンと似ている

ルーチェ・レガート4ドアハードトップ、４ドアセダンもあった

親戚がこのコスモリトラの前期のレシプロを乗ってたので

何度か運転した事がある、当時のマツダの家庭用のオーディオ

みたいな入れかたのカセットステレオや

アナログ風の変わったデジタルメーターや

スイングするエアコンファンや音も無くダンパー式の開く灰皿

遅れて消えるルームランプなど

装備は同世代の初代ソアラよりゴージャスだった

遅く4気筒だからうるさかったけど

バブル時代の遺産の３ローターツインターボーのユーノスコスモ

90年代のバブル景気によって夢の３ローターを実現した車で

41ｋｇというもの凄い最大トルクを誇ったが

燃費はリッターあたり平均３ｋｍとかなりのガスイーター

そのせいかガソリンタンクは８０リッタータンクを持つらしい

発売当時の最上級車は当時は珍しかったカーナビゲーション搭載で

５００万円近いセルシオ辺りとほぼ同価格だった

スタイルはとてもかっこいいけど故障も多く維持費は大変だ

2015年11月22日