1982年頃それまで乗っていた義兄の230セドリックが

事故で廃車となり

これは義兄の兄が運転中で直進中に右折車にかなりの

スピードで突っ込み昔の車のフロントガラスは

バラバラにならなかったのでそのガラスが

鋭利な状態で頭に刺さり重傷を負った

そして退院後に１９８２年に新車で購入したのが

三菱ギャラン・ラムダ　2300ディーゼルターボ

スキー好きの義兄の兄がディーゼルエンジンなら

長距離のスキー場まで燃費がいいだろうと

1時はこれしか無かったので義兄はこれで家に来ていた

黒色の５速ミッション　純正アルミホイール

当時は下取りが不利な不人気の三菱車だったが

世界初のサイレントシャフト付きターボディーゼルエンジンを搭載

パワーは95ps／18.5kgm

流行のフォグランプ一体型のヘッドライト

このラムダは２代目だが初代とほとんどデザインが変わらないので

マイナーチェンジだと思っていた、実際、４ドア版の兄弟車の

シグマの方も同じようにそう見えたので一般市場でもそう

思われていた、本当は完全なフルモデルチェンジなのだが

代わり映えしないデザイン、それが販売不振の原因だったのだが

リヤガラスは一応開くけど全開はせず半開きだった

初代のラムダは1984年に同級生が８年落ちを乗ってて

ストレートマフラーを入れて乗っていた

このラムダ、自分もその後の1984年頃

免許取りたての頃に練習用で良く運転させてもらった

テールライトも流行のスモークレンズ

一応スポーツカーみたいだったので運転出来るのは嬉しかった

当時はこのクラスの２ドアハードトップ、スペシャリティーカー

でもパワーウィンドウが無く、パワーステアリングも無く

ハンドルがかなり重かった😩

この時代のディーゼル車はグローランプというものがあって

このランプが消えるまでセルを回してもエンジンがかからないので

少し待つ必要があった、サイレントシャフト付きとは言え

ディーゼルなのでやはりガラガラとうるさかったが

まだターボ車は珍しい時代で自分も憧れの初のターボ車の

運転だったがディーゼルエンジンのせいかあまり速さは

感じ無かった、５速ミッション車だがパーキングレンジがあった

押して１速の奥に入れる

この緑の古いスキーキャリアは後でもらい

家の古いKP61スターレットDXに付けた、

まあ自分は別にスキーに行くわけでも無く

低グレードで素っ気ないスタイルだったので

ただの飾りだったけど😅

こちらの赤いのが新しいスキーキャリア

1987年頃迄乗っていた