旧車イベント 四国松山ノーマルレトロカーミーティング　2016　旧車の市内パレード　昭和の車のみ参加

いつもはこの時期は最大の旧車イベント

静岡県のNOS缶コーヒーブレイク ハチマルミーティング

に行っていたが2016年は東京に会場が変わり遠いので

近い方の四国の愛媛県松山の旧車イベントへ

四国　松山ノーマルレトロカーミーティング　2016

を初めて見学に

参加車両の資格は

昭和63年(1988年)以前に製造・販売された、

ほぼノーマルと認められる自家用車

（普通貨物、大型・特種車両は不可）

前日から犬と車中泊して

犬と車中泊で松山へ①　絶景だが寂れた与島PA　バブル時代のドラマのロケ地　梅津寺駅　

会場の城山公園へ行くと

旧車が１杯列を作ってたので行ってみると

これからイベント参加者が松山城の周辺をパレードにでるようだ

まずはトヨタの旧車達

７０年代のトヨタ車、セリカ　リフトバック、カリーナ２ドアハードトップ

TE55カローラ・レビン、初代セリカ　ダブルエックス、セリカ　カムリ

GX61クレスタ、セリカ・ダブルエックス、MZ11ソアラ

トヨタが人気を独占していた時代の８０年代のハイソカーだ

この頃はトヨタ車がかなりのシェアを占めていて

ライバル日産車は大きく水を空けられていた

眩しいスーパーホワイトカラーの登場と

当時主流になりつつあったオートマチックトランスミッションとの

相性のいいエンジンを作った事などトヨタのマーケティングの勝利かな

まあほとんど知り合いの旧車仲間だった、皆結局、

東京は遠いのでこっちに来たようだ

初のＦＦでのスターレット、かっとびスターレットと呼ばれた

初期はターボは設定がなく１２バルブＥＦＩのSiが最上級モデル、

ネット93馬力とこれでも凄く速かった

FRのＫＰ６１から6年ぶりにフルチェンジで当時流行のＦＦになった

当時自分は家の丸目の古いKP61スターレットだった

自分が免許を取ってＫＰ61スターレットに乗ってたのは1984年で

丁度新型が出た頃だったのでスターレットに乗っているというと

かっとびスターレットに乗っているのかと間違われた(^_^;)

同じスターレットでも全然違ってエンジンや内装がか

なり近代的になったＦＦ化で中は断然広いし

フランス車のような洒落たデザインで全長は6ｃｍ短くなったが

5.5ｃｍ幅が拡大しドッシリと安定感が増した

エンジンも全く新しい１気筒辺り3バルブ方式の

レーザー2Ｅ12バルブだ

それも全車に12バルブエンジン

最上級のインジェクションSiは93馬力でゼロヨンは17秒

従来のKP61型の18秒５から比べかなり速い、

まさにかっとびスターレットだった

Siリミテッドはフロントスポイラー、

ルーフスポイラー、サイドステップが付き

さらに国産初のイエローバルブライトが付いてるのが

Siリミテッドの特徴

（当初はかっとびスターレットは全部イエローバルブと思っていたが）

シートにオプションでサウンド反応のボディソニックが付けられた

松山マドンナとのショット

城をバックに

知人の同県のGX61クレスタの方にパレードに同乗させて頂いた、

今年は沿道のギャラリーが少なかったようだ

会場に戻って来てもう１度展示が始まる

今年は最高の１００台の参加になったようだ

最近見なくなった70スープラの前期が3台並んだ

両端の白は2000ツインターボ

真ん中はパールホワイトの3000ＧＴリミテッドのオートマチック

後期になると黒系が多くなるのだが前期は白のイメージが多い

1970年代は中古車でも若者に人気のあった日産車だったが

1980年代はトヨタのセンスのいいデザインや

オートマチックに振ったエンジン特性や

販売戦略の前に販売で大きく水を開けられた

C32ローレル　メダリスト　V6ターボ

人気だったGX71を参考に豪華に見えるように登場したが

Ｖ６エンジンもイマイチで販売は振るわなかった

当時は世界初の電動格納ミラー搭載と話題になった

但し、後から出たマークⅡに比べボタンを押し続けなかればならない

こういう点がトヨタに比べ熟成不足だったか

でもなぜかこの出場車には電動格納ミラーが付いてなかった

910ブルーバードは免許取得時に安かったので就職した同級が

何人か買って乗ってた、こちらはターボー付きや

２ドア、４ドアハードトップなどもあってヒットした

初代セドリックバンは５ナンバーだが凄く大きく見える

ダットサン　510ブルーバード、サニー　

今や凄い人気で高値高騰の旧車

ハコスカGT-R、ケンメリ　スカイライン　S130Z　ターボ

Ｖ６エンジンのY30セドリック、ローレルメダリストターボ

80年代後半に就職した時に社長が乗っていたので

何度か運転した事がある、サスペンションは柔らかく

船のように揺れた

４ドアハードトップも当時流だった、

日産はピラーレスで開放感は抜群

昭和の時代は社長でもどんなに儲けていても得意先の目もあって

クラウン、セドリックに乗っても絶対に2000ccの５ナンバーだった

昭和時代の社長の乗るクラウン、セドリックはどんなに儲けて５ナンバー車だった

三菱ギャランＧＴＯ、ランサーEX、ギャランラムダ、

いすゞジェミニ

当時は不人気車と言われ下取り価格はえらく安かった

マイナー車やレア希少車

パレードで最初、後ろ姿を見た時は

昔、父の会社で見た２０カローラノライトバンかと思ったが

パレードから帰って来て見たら

当時ダイハツの唯一の４ドア、３ＢＯＸセダンシャルマンだった、

それも４ナンバーのライトバン、２０カローラをベースにしているので

フォルムは２０カローラそのものだが

少し味付して豪華に見えるようにしてある

ヘッドライトはカローラの2灯に対し４灯だ

初期型はカローラの上級のコロナに似ているが

より上級に見えるようにわざとそうしたのかな？

これは珍しい

隣の初代シャレード1000は2速オートマチック

２代目は１リッターディーゼルやターボなどで話題になったが

マツダ・ファミリア、初代ＦＦ

これは当時はかなり売れて、どこへ行っても見かけた

三菱スタリオンGSR－Ｖ

シリウスＤＡＳＨと言われた可変バルブエンジン

当時５ナンバーの2000ターボで日産スカイラインＲＳターボ・

インタークーラーの205馬力に続く200馬力と話題になった

販売台数は最後の方は月間50台前後とかなり厳しかったようだ

その先祖の三菱ギャラン・ラムダ　ターボ

当時この色この純正ホイールを義兄の兄が乗っていたので良く運転した

ただ後期だったのでテールはスモークだったし

ヘッドライトは２灯のフォグランプ埋め込みだった

エンジンは2300ディーゼルターボだった

初めて乗ったターボだったが

ディーゼルの為あまりパワーを感じなかった

パワーステアリングが無かったのでハンドルが凄く重たかった

当時の乗用車のディーゼルはガラガラとうるさかったし

この時代のディーゼルはグローランプライトがあって

それが消えないとセルを回してもエンジンがかからなかった

しかし燃費はかなり良かったようだ

これは珍しい100台限定の日産パルサーEXA　コンバーチブル

当時のライバルはシティ・カブリオレかな

退場を撮影して

明日は愛媛県でソアラやセリカＸＸを専門的に扱う

アスリートワンさんへ訪問させて頂く

犬と車中泊で松山へ②　バブル時代の人気車を扱う車屋さん　徳島の昭和レトロ自販機巡り　喜助の湯

 

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