80年代の旧車TA140コロナ1800GT-T 国産初のツインカムターボのオートマチック車を試乗

80年代の旧車TA140コロナ1800GT-T　国産初のツインカムターボのオートマチック車を試乗

投稿日：2017年5月5日更新日：2024年9月27日

福井県の旧車イベント　福井クラシックカーミーティング2017で

昭和の旧車イベント　福井クラシックカーミーティング　2017　　

知り合いのT140コロナ乗りの方とお会いし

その方は1982年にトヨタから発売された

国産初のツインカム＋ターボ　160馬力　最大トルク21ｋｇ

と当時としてはかなりパワフルな3T-GTエンジン搭載の

T140型のトヨタ　コロナ1800GT-TRに現在お乗りで

自分も1987年に同じエンジンを積む1982年型の

TA63セリカ1800ＧＴ－Ｔに乗っていた

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このエンジンはオートマチックもありこのコロナはオートマチック車

最近のイベントでもたまにこの国産初のツインカムターボの

3T-GTエンジン搭載のセリカ・カリーナ・コロナは見るものの

大体５速車だったがこの方のは今では珍しいオートマチック車で

機会があったらこのエンジンのオートマチック車の

フィーリングを聞いてみたかった

当時会社の知人の知人が３Ｔ－ＧＴのカリーナの

オートマチック車に乗っていたようで

阪神高速の堺線で堺料金所で支払いの為止まった後

（ＥＴＣの無い時代）

大和川までのストレートをＤレンジのままベタ踏みしていた

という話を聞いて自分のは５速車だったのでそういうのも

優雅で1度やってみたいなと思っていたし

そしてようやく話す機会があったので聞いてみたり

そのフィーリングをお聞きしていたらどうぞ乗って下さいと

言って頂きそのご好意に甘えさせて試乗させて頂く事に

コロナ1800GT-TR　後期型

なお３Ｔ－ＧＴは後期型はオイルクーラーが付かないが

オートマチックのみ後期型でもオイルクーラーが付くようだ

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パワーウィンド、パワーステアリング付きで

コロナはやや大柄で重いらしい

ボンネットもコロナは遮熱板が付くので重いらしく

５速ミッションの場合はこの３Ｔ－ＧＴエンジンは低速トルクが弱く

3000回転以下ではかなりイライラさせられ

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特に信号の多い市街地では乗りにくかった

もちろん３０００回転以上ではターボーパワーが効いて

気持ちよかった

つまりこの時代に良くあったドッカンターボだった

1987年頃はハイソーカーブームだったのでオートマチック車は

優雅で高級で憧れもあったのでオートマならどうだったのか

と思っていた、当時はＤレンジンに入れた時にリアがガクンと

下がるのがオートマチック車の証でかっこいいなと

オーナーさんのお話では全然ドッカンでは無く

体が持っていかれる加速力も無い

とのお話だったがまあ今のレベルではということだろうか？

そして運転席へ　発進はゆっくりしているが

ミッション車のようにターボゾーンでは強いＧがくるだろう

と思ってたが

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