福井県の旧車イベント　福井クラシックカーミーティング2017で

昭和の旧車イベント　福井クラシックカーミーティング　2017　　

知り合いのT140コロナ乗りの方とお会いし

その方は1982年にトヨタから発売された

国産初のツインカム＋ターボ　160馬力　最大トルク21ｋｇ

と当時としてはかなりパワフルな3T-GTエンジン搭載の

T140型のトヨタ　コロナ1800GT-TRに現在お乗りで

自分も1987年に同じエンジンを積む1982年型の

TA63セリカ1800ＧＴ－Ｔに乗っていた

このエンジンはオートマチックもありこのコロナはオートマチック車

最近のイベントでもたまにこの国産初のツインカムターボの

3T-GTエンジン搭載のセリカ・カリーナ・コロナは見るものの

大体５速車だったがこの方のは今では珍しいオートマチック車で

機会があったらこのエンジンのオートマチック車の

フィーリングを聞いてみたかった

当時会社の知人の知人が３Ｔ－ＧＴのカリーナの

オートマチック車に乗っていたようで

阪神高速の堺線で堺料金所で支払いの為止まった後

（ＥＴＣの無い時代）

大和川までのストレートをＤレンジのままベタ踏みしていた

という話を聞いて自分のは５速車だったのでそういうのも

優雅で1度やってみたいなと思っていたし

そしてようやく話す機会があったので聞いてみたり

そのフィーリングをお聞きしていたらどうぞ乗って下さいと

言って頂きそのご好意に甘えさせて試乗させて頂く事に

コロナ1800GT-TR　後期型

なお３Ｔ－ＧＴは後期型はオイルクーラーが付かないが

オートマチックのみ後期型でもオイルクーラーが付くようだ

パワーウィンド、パワーステアリング付きで

コロナはやや大柄で重いらしい

ボンネットもコロナは遮熱板が付くので重いらしく

５速ミッションの場合はこの３Ｔ－ＧＴエンジンは低速トルクが弱く

3000回転以下ではかなりイライラさせられ

特に信号の多い市街地では乗りにくかった

もちろん３０００回転以上ではターボーパワーが効いて

気持ちよかった

つまりこの時代に良くあったドッカンターボだった

1987年頃はハイソーカーブームだったのでオートマチック車は

優雅で高級で憧れもあったのでオートマならどうだったのか

と思っていた、当時はＤレンジンに入れた時にリアがガクンと

下がるのがオートマチック車の証でかっこいいなと

オーナーさんのお話では全然ドッカンでは無く

体が持っていかれる加速力も無い

とのお話だったがまあ今のレベルではということだろうか？

そして運転席へ　発進はゆっくりしているが

ミッション車のようにターボゾーンでは強いＧがくるだろう

と思ってたが

ターボは効いてるが確かにミッション車のように

急激な加速感が無い

頭打ちが早い感じだが大きいトルクを利用した

余裕を利した乗りやすいフィーリングだった

当時はDOHCのオートマチックはトヨタは無かったので

当時のオートマチック車はこういう仕様が多かったかも

コロナの性格ならこちらの方がいいかもしれない

ただセリカだと物足りないかも、ギヤ比も違うのかな？

当時の雑誌のレポートによれば

０ｋｍ/ｈ→４０ｋｍ/ｈはミッションは1.9秒に比べ

オートマチックは倍の3.8秒かかるようだが

126ｋｍまで伸びる2速は峠などで扱いやすいようだ

意外に燃費はオートマチック車の方がいい結果が出た

0－400ｍは17.8秒

最高速度は192.7ｋｍ/ｈ

（セリカＧＴ－Ｔでのデーター）

ちなみにセリカＧＴ－Ｔの５速は190ｋｍ/ｈなので

オートマチックの方が最高速が出るようだ

0－160ｋｍ/ｈは６気筒のM-TEU搭載のセリカＸＸ、Ｇターボの

35.1秒に対しＧＴ-Ｔは30.8秒と上回っている

2017年5月5日