1985年そろそろ免許を取って1年になろうとしている時
近所の幼馴染から先輩の車を買わないかと言ってきた
車はトヨタ・セリカ
グレードは1800ＳＴ
子供の頃の頃からセリカは好きで欲しかった車だった
但しそれは初代のセリカ・リフトバック
子供の頃から車は好きでミニカーやプラ模型を作ったりしていたので
自動車は良く見ていてたくさん知っていたが
中学の頃、町で2代目にモデルチェンジをしたセリカを見て
啞然としたのを覚えている
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初代の精悍なフロントマスクに比べて
とぼけた愛嬌のある猫のようなスタイルに
なんて不格好なと思った・・・
フロントのヒサシが無くなったのでまるでリーゼントから
突然丸ハゲになったような感じで
スポーツカーの挑戦的な顔面ではなくなってしまった
そしてその売車が２代目セリカ１９７９年型だった
1977年に登場しキャッチコピーは答えは風の中にあっただったが
初代に比べてやはり万人にとっても不格好に見えたのか人気が無く
中古車でも売れないと判断されたのかほとんど廃車になったようで
最近流行りの旧車イベントでも残存は少ないのか
ほとんど見かける事は無い
とはいえ自分は今まで家の小さなKP61スターレット1300しか
乗った事はなかったので
大きなスポーツカーのスタイルをした？車は立派に見えて
欲しかったので一応見に行く
走行５万ｋｍほどで価格も10万円だ、但し車検切れ
当時は人気が大きく価格に左右されこの2代目セリカは
中古車市場でも不人気車で大きく値を下げていて
さらに当時は６年で査定は無くなると言われた時代だった
まあ10万円なら学生でも用意できない金額では無かったし
乗ればトヨタのセリカと言えば人気のDOHCエンジンの
18R-Gでも２T-Gでもは無いが
３Ｔ-EUのＯＨＶエンジンとは言え1800cc、それまで
スターレット1300ccの4K（これもOHVエンジン）
しか乗った事がなかったので1300ccに比べては
1800ccは低速トルクがあり自分の中では速いと思った
さらに1979年のマイナーチェンジ後だから1800ccは
それまでの古いキャブレーターから新しいＥＦＩ仕様に
なっており、セルの音もキュキュンと現代の音がしたし
外観もＧＴのようにウレタンバンパーに変わっていて
リアゲートも上級のセリカＸＸのように黒い分割が入っており
リヤーワイパーは無いが
太いアルミも履いてるからそこそこ見栄えも良かったので買うことに
ダッシュに埋め込まれた純正富士通TENのカセットデッキは壊れていたが
社外のクラリオンのパワーブースター20W+20W（２３８００円）
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パワーブースターをＯＮにすると結構いい音がした、
スターレットの１スピーカーの富士通ＴＥＮとは大違いだった
リアスピーカーはリアサイドをくり抜いて埋め込まれていたが
埋め込みスピーカはウーハーが大きく低音もドンドンなってた、
但し低音の響きすぎの振動で
高域の配線がちぎれていて高音は鳴らなかった
が円筒のツィターが前に付いていて音のバランスは良かった
リアのみの２スピーカー配線だったがいい音してた
太いアルミも付いていて前にスピードスターマークⅠが2本のみ付いてて
後輪はアドバンのホイールのように見えたが違った偽物？だった
こっちは4本あるというのでこっちに統一した
スピードスターマークⅠは当時でも人気があったようだが自分的には
イマイチデザインがシンプルに見えたので外して放置していた
数年後粗大ゴミに出したら数分で消えていたが（´∀｀）
トヨタの知り合いのとこで車検を通してもらった
検査切れで長い間ハンドルを切って止めておいたせいか
フロントショックが戻らなかった時があったみたいだ
確かにフロントショックはブレーキングですごいダイブした
初代の時はＳＴとＧＴしかグレードがなかったので
ＳＴってエンジンが違うだけかなと思ってたら
２代目ではかなりの低グレードだった
２代目では１８００ccが加わったことにより
初代よりＬＴ、XT、ＳＥなどかなりグレード数が増えた
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１９８５年に親戚の姉ちゃんの友人が乗ってきた
憧れのセリカXX2800GTとの２ショット
８０年代から角目ライトやスーパーホワイトカラーが流行り
２代目の丸目ライトやベージュっぽい白は時代遅れに感じ
今の時代と違って１世代前の６年落ちでもかなり古臭く感じた
パワーステ、パワーウィンドが無いのはこの時代は仕方ないが
リモコンミラー、リヤワイーパー、ＦＭラジオも無かった
まあ家のスターレットはＤＸでは何も無かったので
タコメーター、電圧計、油圧計などが付いていて
初代同様座席が低くダッシュボードが高い位置にあるので
低い姿勢で座るのでさらにスポーツカーを感じた
（3代目ではシートが高くなってやや乗用車っぽい）
スタイルは初代が良かったがやはり新しいだけあって
内装は初代より洗練され使いやすい
後席も丸くなったデザインのおかげでそこそこ広いし
後席にも内循環の風だがエアーダクトがあった
2代目セリカで珍しい装備としては
ワイパーウォッシャー液がワイパーブレードから出てくる
ハンドルは社外品が付いてた
ＥＦＩなのでエンジンは一発でかかる
３Ｔ-EUエンジンはＯＨＶなので上は回らなかった
燃費はリッター７～８ｋｍと結構回して乗ってたせいか悪かった
トラブルは１年半の間にヒータのモーターが壊れたくらい
元々ウィーンという異音がしていて１の風が出なかった
そして突然動かなくなった冬だったので慌てて修理
そして修理後は異音が消え静かになった
後はフェンダーミラーが伸びるのでいじってたら
中のステーが落ちてしまって
直せなくなってガムテープで止めてた
1986年の正月
友人の借りて来たスカイライン・ジャパンと
前に２代目日産シルビアが見える
その後当時流行ってきたドアミラーに変えた
両面テープで付ける安物だが(^_^;)速そうに見えた
1986年４月 那智勝浦温泉 かつうら御苑裏の海岸
不細工で嫌だった２代目セリカもアルミを付けると
結構かっこいいなと思ってきた
まあセリカは２代目以降は６気筒搭載のより高級なセリカＸＸの
登場でマイナーな車種になってしまい
皆この車を見てＬＢのせいかセリカXXだといった
最後は左前サイドを当て逃げされ醜い姿に
次の車に買い換える為９ヶ月の車検付きで友人に７万円で売却
所有期間 1985年9月～1986年１２月
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